TECHNISCHE DATEN DER AUTOLACKIER- UND TROCKNUNGSKABINE
HAUPTKABINE
Die 40 mm breiten Seitenwände bestehen aus 1 mm dickem galvanisiertem Blech. Die Oberflächen der Panelle wurden mit statischem Pulverlack lackiert, um eine längere Beständigkeit zu beschaffen.
Die Kabine besitzt ein Beleuchtungssystem, um während der Lackierung die Farbkontrolle auf das beste Ergebnis zu steigern. Die Beleuchtung wird mit 48 x 40 Watt Leuchtstoffröhren erzeugt. Anhand der winkelmäßig eingesetzten Reflektoren, wird der Kabine eine gleichmäßige Lichtumlegung beschafft. Außerdem wird durch die Benutzung von Vorschaltgeräten Energie eingespart.
In der Kabine befindet sich an der Decke ein angehängtes Aufhängersystem, die es erlaubt, neben dem Kraftfahrzeug auch Autoteile zu lackieren.
Die Decke besteht aus speziellen abdichtungsverstärkten Blechpanellen. Um in der Kabine, die zugeführte Luft zu säubern, wird unter die Decke ein speziell angefertigter Filter aus feuerfestem Material eingesetzt, der hochleistungsfähig und lang anhaltend ist.
Die Lackierkabine enthält vorne ein Aus- und Einfahrtstor mit 3 Flügeln für Kraftfahrzeuge und 1 Ein- und Ausgangstür für das Personal. Die Tür und das Tor besitzen Bewachungsfenster aus Sicherheitsgläsern.
Der Bodenrahmen besteht aus sämtlichen Gitterrostauflagen sowie kompletter Stützkonstruktion. Auf der Stützkonstruktion wurden verzinkte Gitterrostauflagen und ein beständiges Metallsystem eingelegt, die eine Radlast von 650 Kg/Rad aushalten und mit dem Filtereinsatz den Staub auf dem geringsten Mindestmaß herabsetzen können.
Wenn bei den Lackierkabinen die Innenluftgeschwindigkeit und Luftkapazität nicht konstant kontrolliert werden, wird dann die durch Filterbeschmutzung geänderte Innenluftgeschwindigkeit, Luftkapazität und Luftdruck für die Kabine folgende Probleme ergeben;
- Die Filter müssen früher ausgewechselt werden als normal.
- In der Kabine bildet sich Hochdruck oder Unterdruck
- Auf der lackierten Oberfläche bildet sich Staub, falls nicht ausreichend gefilterte Luft in die Kabine zugeführt wird.
- Während der Trocknung wird die Luft außerhalb der Kabine in der Heizeinheit erhitzt und mit Luftzirkulation in die Kabine zugeführt. Energieverlust bildet sich, wenn nicht ausreichend Luft und Wärme im Falle einer Filterbeschmutzung in die Kabine zugeführt werden.
Durch Verwendung der Elektrosteuerung;
- wird Energie eingespart. Anhand der Luftstrahldüsen, die bei den wasserbasierten Lackierungen aktiviert sind und hohe Luftgeschwindigkeitsversorgung leisten, wird die Trocknung in kürzerer Zeit verwirklicht.
- Der Benutzer wird durch den digitalen Bildschirm informiert, wenn und wo eine Störung bei Ventilatoren und Ventilatormotoren aufgetreten ist.
- Das System gibt Ihnen auch die Möglichkeit bei Verwendung der wasserbasierten und Lösemittelbasierten Lacken den entsprechenden Lackiervorgang auf dem digitalen Bildschirm anzuwählen.
- Wenn bei der Lackierungs-, Abdunst-, Zwischentrocknungs-, und Trocknungsposition unterschiedliche Temperatur- und Zeitwerte gebraucht werden, können diese auf dem digitalen Bildschirm auf die erwünschten Werte eingestellt werden.
- Die Werte, die Sie mit der Optionstaste eingestellt haben, können automatisch mit der “Zurück zu den Fabrikeinstellungen” Taste wieder zu den Grundeinstellungen zurückgesetzt werden.
- Die Laufzeit der Kabine kann auf der Steuerung verfolgt werden. Somit werden die Wartungs-, und Filterauswechslungsperioden ohne weiteres kontrolliert.
DER PLENUM
Das Gehäuse der Luftkammer besteht aus 1 mm starkem verzinkten Blech. Die Luftkammer ist von Vorne nach Hinten, rechts- und linksseitig mit einem elektrostatischen Pulverlack beschichtet. Außerdem liegen über der Luftkammer Isolierungspanelle. Die Deckenfilterrahmen sind unter der Luftkammer eingesetzt.
Die Luftkammer sorgt dafür, dass die Luft, die durch die Deckenfilter kommt, in die Kabine gelangt.
Bei wasserbasierten Lackanwendung wird die Luft mit zusätzlich 4 separaten Ventilatoren über die Luftkammer durch die Luftstrahldüsen in die Kabine zugeführt. Vor den Luftstrahldüsen befinden sich zusätzlich eingesetzte Vorfilter.
Die eingesetzten Deckenfilter sind EU5-Normen angemessen und aus feuerfesten Materialien hergestellt.
DIE TÜREN
An der vorderen Seite der Kabine ist ein 3-flügeliges Torsystem vorhanden und an der Seite befindet sich außerdem 1 Tür für das Personal. Je nach Einheitspositionen kann sich die Personaltür entweder an der rechten, linken oder an der hinteren Seite befinden.
DIE BELEUCHTUNG
Die Beleuchtungskassetten sind an der Seite der Kabine zwischen den Wänden und dem Plenum mit einem Winkel von 55° aufgesetzt. Der Zugangsdeckel für die Beleuchtungskassetten ist an der vorderen Seite mit einer silikonfreien Dichtungsmasse versiegelt. Diese Deckel sind abnehmbar und die Leuchtstoffröhren können ohne weiteres gewechselt werden.
Jede Leuchtstoffröhre besitzt eine Leistung von 40 Watt. Die Beleuchtung wird mit Vorschaltgeräten angesteuert. Durch Einsatz der Vorschaltgeräte spart man nicht nur 30 % der Energie ein, sondern verlängert auch die Lebensdauer der Leuchtstoffröhren.
DIE BODENKONSTRUKTION
Die Gitterroste können eine Reifenlast von 650 kg/Rad aushalten. Sie bestehen aus Blechprofilen und werden auf den Boden eingesetzt. Die Gitterroste haben ein Maß von jeweils 600x670 mm und wiegen 12 Kg. Die Gitterroste wurden mit Nickel Cadmium beschichtet, um gegen Verrostung und für die leichte Reinigung der Lackpartikel vorzubeugen. Die Bodenkonstruktion hat eine Höhe von 400 mm und ist in einer Rahmenform.
Die gesamte Oberfläche von der Bodenkonstruktion ist mit Gitterrosten bedeckt. Unter die Gitterroste bzw. Fläche sind Bodenfilter eingesetzt, damit Lackpartikel abgefangen werden können. Zum Ein- und Ausfahren befinden sich vor der Kabine 2 Auffahrrampen in einer Höhe von 400 mm .Bei einer vorab Fundamentauslegung ist die Ein- und Ausfahrt ohne Auffahrrampen möglich.
Anwendung des Wasserbasislacks
Wenn bei dem Lackierauftrag wasserbasierter Lack verwendet werden soll, muss auf dem digitalen Bildschirm Wasserbasislack ausgewählt werden, um in der Kabine Wasserbasislack zu verwendet.
Es gibt 6 Prozesse in der Lackierkabine:
- Die Grundlackierung (dieser Prozess kann wiederholt werden)
- Die Vortrocknung (dieser Prozess kann wiederholt werden)
- Die Endlackierung
- Abdunstphase
- Die Endtrocknung
- Die Kühlungsphase
Diese Prozesse werden durch das Elektrosteuerungssystem an der Bedienung eingestellt.
Die Grundlackierung
Die Lackierkabine fängt mit dem Lackierprozess an. In dieser Phase ist die pneumatische Luftdrosselklappe in der Heizeinheit geschlossen. Die Heizeinheit bekommt die Luft nicht von der Kabine, sondern die 100 % Frischluft vom außerhalb der Halle, die vom Vorfilter gefiltert wird. Die Lufttemperatur beträgt 20°C während der Lackierung. Die erste Grundlackierung des Lackauftrags wird durchgeführt.
Die Luft, die in dem Plenum durch Deckenfiltern gefiltert worden ist, wird durch die ganze Deckenfläche gleichmäßig in die Kabine zugeführt.
Die Luftgeschwindigkeit in der Kabine beträgt ca. 0,25 m/Sk.
Durch Spritzlacke beschmutzte Luft wird in der Kabine mit der Absaugeinheit ausgestoßen. Die Zuluft wird in der Absaugeinheit mit den Kassettenfiltern noch mal gefiltert. Bei Wasserbasislackanwendungen wird die Lackierung in einigen Prozessen verrichtet. Nach den Vortrocknungsperioden wird die zweite oder dritte Lackierung durchgeführt.
Die Vortrocknung
Wenn die Wärme der eingestellten Werte erreicht wird, öffnet sich dann die Luftdrosselklappe in der pneumatische Frischlufteinheit und die Lackierkabine beginnt die Vortrocknung. Nachdem die Wärme die eingestellten Werte erreicht hat, aktivieren sich die Air Jet Luftstrahldüsemotoren und die Luft, die mehrfache Luftgeschwindigkeit besitzt, wird in die Kabine zugeführt. Durch diese Luftstrahldüsen wird sich eine höhere Luftgeschwindigkeit bilden. Also das Wasser wird sich von dem Lack trennen und durch Air Jet Luftstrahldüsen schneller verdampfen. Außerdem sind für jede Luftstrahldüse an dem Ventilatoreneingang für die Luftfilterung 4 Vorfilterkassetten vorhanden.
In diesem Prozess wird 80% der Luft von der Kabine rausgenommen, auf 40°C erwärmt und durch das Plenum in die Kabine zugeführt. Dieses System gewährt im Übrigen eine Heizeinsparung.
Während der Trocknung wird in dem wasserbasierten Lack das Wasser abdunsten. Um die 20% der Frischluft in der Kabine zu halten, wird vom Außen 20% Frischluft in die Kabine weiter zugeführt und in diesem Prozess wird die ca. 40°C Warmluft an das Plenum übermittelt.
Von Lackierbetrieben werden für die Autoreparaturlacke in der Vortrocknung für die wasserbasierten Lacke 40°C empfohlen. Wenn Ihr Lackversorger Ihnen eine unterschiedliche Temperatur empfiehlt, kann der Wert geändert werden, es darf aber nicht 80°C überschreiten.
Wenn die Kabineinnentemperatur geändert werden sollte, können Sie die Temperatureinstellungen mit dem digitalen Bildschirm der Bedienung ändern. Der Vortrocknungsprozess dauert bei 40°C
15 Min. und danach wird der Vortrocknungsprozess automatisch beendet. In dem Vortrocknungsprozess ist die Absaugeinheit nicht aktiv. Nach dem Trocknungsprozess aktiviert sich der Absaugeinheitsventilator und der Endlackierungsprozess kann wieder anfangen.
Wenn der wasserbasierte Lack die zweite Vortrocknungsphase benötigt, dann sollen Sie nach dem Lackierungsprozess anhand des digitalen Bildschirms der Bedienung wieder die Vortrocknung auswählen.
Die Endlackierung
Wenn der Endlackierungsprozess beginnt, sind die Air Jet Luftstrahldüsenmotoren nicht im Betrieb. Die Kabine fängt erst bei dem Lackierprozess wieder an zu arbeiten.
In diesem Prozess wird die pneumatische Luftdrosselklappe in der Heizeinheit geschlossen. Die Heizeinheit bekommt die Luft 100% Frischluft vom Außen, die vom Vorfilter gefiltert wird. Die Lufttemperatur beträgt 20°C während der Lackierung. Die zweite Lackauftragung oder Polierprozess der Endlackierung wird durchgeführt.
Die Luft, die in das Plenum durch Deckenfiltern gefiltert worden ist, wird durch die ganze Deckenfläche gleichmäßig in die Kabine zugeführt. Die Luftsenkgeschwindigkeit ist 0,30 m/Sk. Durch Spritzlacke beschmutzte Luft wird in der Kabine mit der Absaugeinheit ausgestoßen. Die Abluft wird in der Absaugeinheit mit den Kassettenfiltern noch mal gefiltert.
Abdunstphase
In der Abdunstphase wird, die während der Lackierung in der Kabine entstandene Lackgase, durch mehrfachen Luftwechsel ausgeschieden. Diese Phase dauert 4 Minuten. Nach diesem Zeitraum öffnet sich die pneumatische Drosselklappe in der Heizeinheit. Erst nach dem die eingestellte max. Kabinentemperatur erreicht wird, beginnt dann automatisch die Trocknungsphase..
ENDTROCKNUNG
Wenn die Temperatur den eingestellten Trocknungswert erreicht hat, wechselt dann die Kabine zur Trocknungsphase.
Nachdem die Kabine den eingestellten Trocknungswert erreicht hat, wird der Countdown der vorab eingestellten Trocknungsphase anfangen und die Luftstrahldüsemotoren aktivieren sich. Die Luft, die durch die Luftstrahldüsemotoren höhere Luftgeschwindigkeit bewirkt, wird in die Kabine zugeführt.
In diese Phase wird die Lackier- und Trocknungskabine im Umluftbetrieb gefahren und 20% Frischluft durch die Zulufteinheit eingeführt. Die 60°C erwärmte Luft wird durch das Plenum wieder in die Kabine zugeführt. Die Lackgase, die während der Trocknung entstanden sind, werden wieder ausgestoßen.
Bei Autoreparaturlacken ist die Trocknung bei 60°C Temperatur empfohlen.
Wenn Sie die innere Kabinetemperatur ändern möchten, können Sie mit dem Digitalbildschirm der Steuerung die Temperatureinstellungen ändern.
Die Endtrocknungsphase dauert 15 Min. bei 60°C und wird automatisch beendet. Die Absaugeinheit ist bei der Endtrocknungsphase nicht im Betrieb. Nach Ablauf der Trocknungsphase beginnt die Kühlungsphase und die Absaugeinheit geht in Betrieb.
KÜHLUNGSPHASE
Nach ca. 30 min Lackierdurchlauf setzt die Steuerung den Brenner außer Betrieb. Die pneumatische Drosselklappe wird geschlossen und die Absaugeinheit geht in Betrieb. Während der Kühlung wird die frische Zuluft zirkuliert. Das System wird nach 4 Minuten durch die Steuerung automatisch gestoppt.
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